议决近两万公里测试 中国铁道科学钻研院介绍,现在高铁列车都是在中国列车运走限制体系(CTCS)的防护下,由司机驾驶的。随着技术的发展,采用ATO(高铁列车自动驾驶)设备来代替司机

自动驾驶中兴号将驶上京张高铁

  议决近两万公里测试

  中国铁道科学钻研院介绍,现在高铁列车都是在中国列车运走限制体系(CTCS)的防护下,由司机驾驶的。随着技术的发展,采用ATO(高铁列车自动驾驶)设备来代替司机驾驶已经成为现实。在地铁上,已经行使了不少ATO体系。中国铁路总公司也已在珠三角的莞惠、佛肇两条时速200公里的城际铁路行使了ATO,这也是全球始次在运营时速200公里的铁路采用ATO设备。

  据晓畅,新式智能动车组定位于“中兴号”的智能型,以现有“中兴号”CR400BF型动车组为基础,活着界上始次实现了时速350公里的自动驾驶,并始次采用中国自立研发的北斗卫星导航体系。智能动车组已于2018岁暮完善样车试制拼装,将于2019年上半年完善调试及试验验证,异日将在京张高铁上始次亮相。

  在昨天的做事会议上,陆东福强调,高速列车采用ATO是高速铁路智能化的主要标志,对保持吾国高速铁路列控技术的国际先辈程度有主要的意义,中兴号活着界上始次实眼前速350公里自动驾驶功能,成为中国高铁自立创新的又一庞大标志性收获。 本报记者 李博

  相比时速80公里和站间距几公里的地铁,时速350公里的高铁运走速度更快、站间距清淡也有几十公里。

  异日将亮相京张高铁

  时速350公里 已议决186397公里厉格测试

  自动驾驶中兴号将驶上京张高铁

  一个按钮实现自动运走

  “采用ATO以后,司机只要按一个启动按钮,就能够实现列车从车站自动发车、在站间自动运走、运走时间按计划自动调整、到达车站准确停车、停车后自动开门等功能。”铁科院行家说。

  中兴号动车又将大放异彩——将活着界上始次实眼前速350公里自动驾驶功能。昨天,中国铁路总公司总经理陆东福在铁路总公司做事会议上泄漏,现在时速300公里至350公里高铁的自动驾驶技术活着界上尚属空白,中国铁路总公司正在结构攻关,该技术将在京张高铁始次得到行使。

  2018年6月至9月,中国铁路总公司结构了京沈综相符试验段CTCS3 ATO列控体系试验。“在94天、测试列车累计走驶里程186397公里的试验中,铁科院研制的自动驾驶设备运走安详、控车精准,顺当议决了一切测试项现在,即将在高铁线路中始批投入试运营。”铁科院行家泄漏。

  “所以高铁列车的ATO必要获取的新闻内容栽类、获守新闻的遮盖周围、新闻的处理逻辑都更添繁众和复杂,所以必要更添完善的体系方案,更添郑重的行使技术,更添深入的钻研和试验。”铁科院行家说。

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